Eigentlich sollte bei dieser Verhandlung die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm und ihre Anbindung an den Stuttgarter Hauptbahnhof im Mittelpunkt der Sitzung stehen. Doch auch dieses Mal entzündete sich die Diskussion an der Leistungsfähigkeit des zukünftigen Bahnknotens Stuttgart 21 und dem Fahrplan. Nach der Darstellung der Bahn hat der Tiefbahnhof drei Vorteile: Man komme wegen der Aufteilung des Gleisvorfeldes mit acht Gleisen aus. Darüber hinaus gebe es geringere Haltezeiten und keine Kreuzungskonflikte. Der Tiefbahnhof erlaube 37 Prozent mehr Verkehr und habe auch noch deutliche Kapazitätsreserven. Die Gegner argumentierten, die Engpässe in den Hauptverkehrszeiten seien bei dem nur noch achtgleisigen Bahnhof schon jetzt absehbar. Der neue Bahnhof habe auch keine Leistungsreserven.

• Schlichtung-S21.de
  
  Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart 21
  Wortprotokoll
  
  Projektbefürworter:
  

  Präsentation (DB AG) / 51 kB
  DB AG Standpunkte

  Präsentation (Fundel) / 3,7 mB
  Stuttgart 21 und Flughafen Stuttgart

  Präsentation (Kefer) / 548 kB
  Verkehrliche Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Stuttgart 21

  Präsentation (Leuschel) / 563 kB
  Verkehrliche Konflikte S21
  
  Projektgegner: 
  

  Präsentation (Berschin) / 6,7 mB
  Leistungsfähigkeit S21  

  Präsentation (Palmer) / 693 kB
  Stuttgart 21 - Ausbau oder Rückbau der Schiene?

  Präsentation (Woelfle) / 130 kB
  Längsschnitt Fernbahnhof - Flughafen
  

• Bahnprojekt Stuttgart - Ulm
  Fachschlichtung Stuttgart 21 29. Oktober 2010
  Mit Downloads der Befürworter und Archivzugriff auf Videos von Phoenix
• Landeshauptstadt Stuttgart
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  Der zweite Schlichtungstag - 29.10.2010
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